網(wǎng)絡(luò)貨運是什么？
近一兩年“網(wǎng)絡(luò)貨運”被頻繁提及，其實它并不是一個新名詞。往前追溯，網(wǎng)絡(luò)貨運就是曾經(jīng)無車承運的升級版，再往前就是車貨匹配、撮合業(yè)務(wù)。最早的傳統(tǒng)物流做的是點對點、線對線的單一、小規(guī)模運輸，隨著社會的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的進步，“互聯(lián)網(wǎng)+”終于與物流行業(yè)牽手，當我們把物流數(shù)據(jù)放到網(wǎng)絡(luò)平臺，并積累業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，在互聯(lián)網(wǎng)平臺、數(shù)字化技術(shù)、大數(shù)據(jù)介入的聯(lián)合作用下，使貨運實現(xiàn)了全網(wǎng)互聯(lián)互通，物流大數(shù)據(jù)也成為了重要的生產(chǎn)要素，它們一起促使物流行業(yè)升級，讓物流變得更高效更強大。
網(wǎng)絡(luò)貨運對物流行業(yè)的影響
國家為什么會大力推進網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展呢？根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》中的內(nèi)容，可以窺探國家推行網(wǎng)絡(luò)貨運的目的：
一是，為貫徹落實國務(wù)院關(guān)于促進平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展的決策部署，促進道路貨物運輸業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展；
二是，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營，保護網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營各方當事人的合法權(quán)益；
三是，維護道路貨物運輸市場秩序；
四是，促進物流資源集約整合、高效利用，物流業(yè)降本增效。
從以上四點可以看出，網(wǎng)絡(luò)貨運既有規(guī)范、優(yōu)化、發(fā)展物流行業(yè)的考慮，也有著保護市場、經(jīng)營者利益的考慮。
網(wǎng)絡(luò)貨運是怎樣解決稅務(wù)問題的？
物流人都知道，稅負率偏高，增值稅稅負較重，可以說是物流行業(yè)長期以來的“頑疾”。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的出現(xiàn)，從很大程度上解決了這個問題。
根據(jù)國家稅務(wù)總局發(fā)布的《關(guān)于開展網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點工作的通知》（稅總函（2019）405號）文件，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺按照“運輸服務(wù)-無運輸工具承運業(yè)務(wù)”以“交通運輸服務(wù)”9%的增值稅稅率給委托方（貨主）開具增值稅專用發(fā)票。
另一方面，平臺可以為符合要求的實際承運人代開3%增值稅專用發(fā)票。另外，各地政府針對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)還會有不同的稅返政策，也就是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺稅收洼地政策福利，可以說是對網(wǎng)絡(luò)貨運給予了極大的關(guān)懷與扶持。
看到以上幾點，已經(jīng)足以讓很多企業(yè)心動了，在目前拿到網(wǎng)絡(luò)貨運牌照的平臺企業(yè)中，沖著“開票”和“稅收洼地”來的不在少數(shù)。這導(dǎo)致了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺一定程度上的畸形發(fā)展，完全沒有將網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的功能發(fā)揮出來，那么一個專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺能為企業(yè)帶來什么？
對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)營者來說，開票、返稅都僅僅是政策上的幫扶和激勵，真正對企業(yè)發(fā)展有助益的點，則是幫助網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)提升業(yè)務(wù)管理水平，持續(xù)為網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)降低物流成本，提高協(xié)同效率。
